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个人投资者的资金供应以新增投资者数量作为衡量个人投资者入市的替代指标。从春节后，活跃的市场仍吸引许多投资者的进入，市场入市的情绪浓厚，1-0月新增开户人数累计达到1161.22万人，较去年同期增加99.36万人，其中，新增投资者主要集中在3至6月份开户，四个月合计有576.43万新增投资者，预计将为后期股市带来一定增量资金。

氢能产业初步阶段补贴不减2018年2月，财政部等四部委印发了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，在其他新能源车型补贴作大幅调整时，对氢燃料电池汽车仍保持高额补贴支持，其中，乘用车最高20万元，轻型客车、货车最高 30万元，大中型客车、中重型物流车最高50万元。上海对燃料电池汽车的地方补贴仍保持最高1：1的比例。而值得关注的是，电动汽车的补贴却在大幅度下降。

安全阻止不了能量密度升高虽然提升能量密度、追求高续航是大趋势，但在天津力神股份有限公司常务执行副总裁王念举看来，能量密度跟安全是很难调和的矛盾。“补贴退坡的周期一年一次，与产品开发周期不匹配。为了追求高能量密度来提高续航里程，不少企业缩短研发周期，产品未能得到充分验证。”6月23日，一位电池企业高层对21世纪经济报道记者表示。

深圳金融业发展迅速深圳市政府副秘书长吴优在致辞中表示，40年来，深圳金融业从无到有、从小到大、从弱到强，以约1%的从业人口创造了全市约1/7的地方生产总值和1/4的税收，已成长为深圳重要支柱产业之一。近年来，深圳金融产业聚集效应持续增强，培育出平安集团、招商银行等世界500强金融企业。

对此，邱锴俊认为，如果不涨价，对整车厂来讲毛利当然会下滑，但是发展得好的几家车企有能力承担。“此外，新能源汽车补贴已经实行多年，退坡时间表也早已画出。即便2019年完全取消补贴，之前行业已经享受了长年支持。”责任编辑：李锋全国人大代表、金正大集团董事长万连步： “群聊”减税很开心 盼着尽快落实

21世纪经济报道记者通过与多位电池企业人士沟通了解到，事实上，电池企业对于电池的安全保障均极为重视。不过，在电池技术高速迭代发展的过程中，电池能量密度不断提高，也对电池的安全提出了更高的要求。欧阳明高表示，安全事故是新能源汽车发展的致命隐患，而新能源安全事故的本质，是电池热失控。